충격 흡수 장치 소개
업소버(Absorber)는 스프링이 진동을 흡수한 후 반발할 때 노면의 진동과 충격을 억제하기 위해 사용됩니다. 프레임과 차체 진동의 감쇠를 가속화하고 주행 부드러움을 향상시키기 위해 자동차에 널리 사용됩니다.
울퉁불퉁한 노면을 통과할 때 충격 흡수 스프링이 노면의 진동을 걸러낼 수 있지만 스프링 자체는 여전히 왕복 운동을 하며 충격 흡수 장치는 이러한 스프링 점프를 억제하는 데 사용됩니다. 완충 장치가 너무 부드러우면 본체가 위아래로 펄쩍 뛰게 되고, 완충 장치가 너무 단단하면 저항이 너무 커져서 스프링의 정상적인 작동을 방해하게 됩니다. 서스펜션 시스템을 수정하는 과정에서 단단한 충격 흡수 장치는 단단한 스프링과 일치해야 하며 스프링의 경도는 차량 중량과 밀접한 관련이 있습니다. 따라서 더 무거운 차량은 일반적으로 더 단단한 충격 흡수 장치를 사용합니다. 쇼크 업소버 크랭크샤프트에 연결된 장치는 크랭크샤프트의 비틀림 진동(즉, 실린더 점화의 충격력으로 인해 크랭크샤프트가 비틀리는 현상)에 대응하는 데 사용됩니다.
작동 원리
서스펜션 시스템에서는 탄성 부품의 충격으로 진동이 발생합니다. 자동차 주행의 부드러움을 향상시키기 위해 서스펜션의 탄성 부품과 평행하게 충격 흡수 장치를 설치합니다. 진동을 줄이기 위해 유압식 충격 흡수 장치가 서스펜션 시스템에 사용되는 경우가 많습니다. 작동 원리는 프레임(또는 몸체)과 축 사이의 진동으로 인해 상대 운동이 발생하면 완충 장치 내부의 피스톤이 상하로 움직이고, 완충 장치 챔버의 오일은 한 챔버에서 다른 기공을 통해 다른 챔버로 반복적으로 흐릅니다. 또 다른 방. 이때 홀벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동에 감쇠력을 형성하여 자동차의 진동 에너지를 오일의 열에너지로 변환하고, 이는 오일의 열에너지로 흡수되어 소멸됩니다. 충격 흡수 장치에 의한 대기. 오일 채널의 단면적 및 기타 요인이 일정하게 유지되면 감쇠력은 프레임과 차축(또는 휠) 사이의 상대 운동 속도에 따라 증가하거나 감소하며 오일의 점도와 관련됩니다.
충격 흡수재와 탄성 구성 요소는 완충 및 충격 흡수 기능을 담당합니다. 과도한 감쇠력은 서스펜션 탄력성을 저하시키고 심지어 쇼크 업소버 커넥터를 손상시킬 수도 있습니다. 따라서 탄성부품과 완충재 사이의 모순을 조정하는 것이 필요하다.
(1) 압축 행정(축과 프레임이 서로 근접한 경우) 동안 충격 흡수 장치의 감쇠력은 탄성 요소의 탄성 효과를 충분히 발휘하고 충격을 완화하기 위해 상대적으로 작습니다. 이때 탄성요소가 중요한 역할을 합니다.
(2) 서스펜션의 확장 스트로크(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있음) 동안 충격 흡수 장치의 감쇠력이 크고 충격을 빠르게 흡수해야 합니다.
(3) 차축 (또는 바퀴)과 차축 사이의 상대 속도가 너무 높을 때 충격 흡수 장치는 베어링을 방지하기 위해 감쇠력을 특정 한도 내에서 유지하기 위해 유체 유량을 자동으로 증가시킬 수 있어야 합니다. 과도한 충격 하중.
관형 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용되며 압축 및 확장 스트로크 동안 충격을 흡수할 수 있습니다. 이를 양방향 충격 흡수 장치라고 하며 팽창식 충격 흡수 장치 및 조정 가능한 저항 충격 흡수 장치를 포함한 새로운 충격 흡수 장치도 사용됩니다.
이중 작동 실린더 충격 흡수 장치의 작동 원리 설명: 압축 행정 중에 자동차 바퀴가 차량 본체에 더 가깝게 이동하여 충격 흡수 장치가 압축되는 것을 말합니다. 이때 쇼크 업소버 내부의 피스톤이 아래쪽으로 이동합니다. 피스톤 하부 챔버의 부피가 감소하고 오일 압력이 증가하며 오일은 플로우 밸브를 통해 피스톤 상부 챔버(상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버는 피스톤 로드가 차지하므로 상부 챔버의 증가된 부피는 하부 챔버의 감소된 부피보다 작습니다. 결과적으로 오일의 일부가 압축 밸브를 밀어서 열고 저장 실린더로 다시 흘러 들어갑니다. 이 밸브는 서스펜션의 압축 동작에 대한 감쇠력을 생성하여 오일을 절약합니다. 쇼크 업소버가 확장되면 바퀴가 차체에서 멀어지면서 쇼크 업소버가 늘어나게 됩니다. 이 시점에서 쇼크 업소버의 피스톤이 위쪽으로 이동합니다. 피스톤 상부 챔버의 오일 압력이 증가하고 유량 밸브가 닫히고 상부 챔버의 오일이 팽창 밸브를 밀어 열어 하부 챔버로 흘러 들어갑니다. 피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 흐르는 오일이 하부 챔버의 증가된 부피를 채우기에 부족하여 하부 챔버에 진공도가 발생하게 됩니다. 이때, 오일 실린더 내의 오일은 보상 밸브(7)를 밀어서 열고 하부 챔버로 유입되어 보충됩니다. 이러한 밸브의 스로틀링 효과로 인해 스트레칭 동작 중에 서스펜션에 대한 감쇠를 제공합니다.
압축 밸브에 비해 팽창 밸브 스프링의 더 큰 강성과 사전 장력으로 인해 동일한 압력 하에서 팽창 밸브의 총 운반 면적과 해당 일반 통로 간격 채널은 전체 단면적보다 작습니다. 압축 밸브 및 이에 상응하는 일반 통로 갭 채널. 이는 충격 흡수 장치의 신축 스트로크에 의해 생성된 감쇠력을 압축 스트로크에 의해 생성된 감쇠력보다 더 크게 만들어 신속한 충격 흡수 요구 사항을 달성합니다.
